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內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-04/152837569.html
銀行二胎車貸利率多少免費諮詢試算二胎房貸銀行貸款全省皆可處理遭國企聯合阻擊 東方新興延遲交貨背後隱情
本報記者 高江虹 李清宇實習記者 王星 北京報道四個月前，一傢名不見經傳的民營機車制造廠濟南東方新興車輛有限公司（以下簡稱東方新興），突然殺出，擊敗南北車等眾多國營老牌企業，拿到去年最大一筆貨車訂單，引起廣泛關註。4月10日，這是東方新興按約應該交付2800輛貨車的日期。不過，4月2日，原鐵道部內部人士透露，東方新興上周向鐵道部發瞭延期交貨的申請，原因是缺錢和缺乏核心零部件。據稱，導致這一結果的很重要一個原因是，部分機車車輛廠拒絕向東方新興提供核心零部件所致。4月3日，原鐵道部駐濟南機車車輛制造廠驗收部主任羅軍向記者證實，中國鐵路總公司已經同意東方新興的申請，將推遲兩個月交付車輛。羅軍並未解釋中鐵總緣何“破天荒”第一次同意延期交付。而接近中鐵總的人士稱，除瞭同意延期，中鐵總還打算提前付款給東方新興。“違約不但不被罰，還得到鐵道部（中鐵總前身）的支持。”一位國有機車制造企業的管理層向記者抱怨，對於國有企業，鐵道部從來不給預付款，一直都是年底才給款項，從不允許延期。違約反受優待？原鐵道部內部人士向記者表示，東方新興之所以要向鐵道部提出延期交貨的申請，是被逼到絕路。按照其申請，4月10日，東方新興隻能交出1800輛貨車，剩餘的1000輛需要延期兩個月才能交付。東方新興提出延期交貨的理由有兩點，首先是鐵道部違約在先，未支付預付款。在鐵路貨車招標采購項目的招標文件中，明確規定：如果因為賣方的原因造成車輛交付延遲，則賣方應該按照合同向買方支付遲交違約金。如果由於買方原因造成車輛交付延遲，則賣方有權要求合理推遲交付期。東方新興認為，鐵道部未能支付預付款而導致其流動資金不足，因此要求推遲交付訂單。確實，按照合同，鐵道部應支付訂單總價30%作為預付款，但是鐵道部多年以來一直都沒有給過預付款。一位機車車輛專傢向記者解釋道，這在鐵路系統內已是慣例，鐵道部雖然從來不付預付款，但也從沒有拖欠貨款，所以以前國有企業也從來不去追討費用。另一位國有機車車輛制造廠的高管稱，一般訂單交付後，鐵道部也直到年底才撥付貨款，公司隻能去銀行貸款來墊付所需資金。有鑒於此，當這些國有企業聽說民營企業的東方新興以這個“行業慣例”去要求延遲交貨，大呼不公平。不過，令眾國有機車制造企業大跌眼鏡的是，鐵道部居然認賬瞭，批準瞭東方新興延遲兩個月交貨的申請，並準備支付預付款給該公司。東方新興提出延期交貨的第二個理由是，核心零部件采購不到。一位不願透露姓名的機車車輛專傢表示，東方新興實際上是個來料加工廠，本身並不具備研發和核心零部件的生產能力，貨車的制動機、轉向架、車軸、鉤緩系統等核心零部件需要向其他貨車成產企業采購。比如車軸須向晉西車軸(600495,股吧)購買，制動機則需南車眉山車輛公司提供，鉤緩等系統則也是南北車旗下其他公司才有核心零部件的生產能力，東方新興一直是向南北車等國有企業采購核心零部件，加上其生產的車體，才能完成整車組裝。而本報瞭解到，東方新興的供貨商們，也就是各大機車制造國企，都從去年年底開始不願意向其提供零配件，直接導致東方新興的生產告危。對於東方新興的交貨危機以及零部件受阻傳聞，記者無法聯系到東方新興的董事長王文予以置評。東方新興的顧問工程師徐國明則對記者的問題也一問三不知。東方新興緣何遭致國企的阻擊？這得從去年一起引發眾怒的訂單說起。遭聯合阻擊？去年11月23日，中國鐵路建設投資公司發佈鐵道部年內第二次15000輛貨車招標結果公告，公告顯示，15000輛貨車被重慶長征重工、包頭北方創業(600967,股吧)、南方匯通(000920,股吧)、中國北車(601299,股吧)沈陽機車車輛有限公司、南車長江車輛公司等14傢車輛制造企業分享。其中，最大一筆訂單被名不見經傳的濟南東方新興車輛有限公司投中，中標2800輛貨車，總金額10.04億元，占招標總金額的14.35%。該結果一經公佈，立即引起諸多機車車輛制造廠的質疑。論資歷、實力，北車沈陽機車、南車長江車輛等國企都比東方新興高出很多，但沈陽機車卻隻拿到2000輛貨車的訂單，而長江更是隻獲得1600輛貨車的訂單。造成如此結果的原因在於該次招標首次進入北京市招標平臺，並采用瞭“最低投標價法”。中標公告顯示，在C70E型通用敞車上，相比其餘12傢37.72萬~37.78萬元/輛的中標價格，濟南東方正是以最低價35.86萬元/輛中標最多包數。東方新興的顧問工程師徐國明在接受媒體采訪時坦言，為瞭與國企競爭進入市場，壓低價格在所難免，其差價主要在於管理成本的壓縮。“東方新興的最低報價，遠低於行業維持正常生產運營及企業發展的平均成本，是典型的惡性競爭行為。”一位國有貨車制造企業人士如是說。上述人士透露，貨車屬於技術成分比較低的貨種，競爭者眾，利潤極低。每輛37萬多的報價實際上已無利潤可言。一位機車車輛專傢也向記者證實，目前國內共有18傢貨車生產企業，年產能達8萬輛，而市場需求最好時也隻有5萬輛左右。2011年和2012年鐵道部分別隻采購瞭3萬輛和4萬輛貨車，導致這18傢廠商為訂單拼得利潤極低。東方新興緣何殺價甚多？該專傢認為，相比較其他國有企業，東方新興作為新企業，完全沒有其他國企一樣的沉重離退休人員負擔，而且該公司也沒有研發的費用，這兩塊就能幫其節約不少錢。一傢機車制造廠的管理人員向記者透露，通常研發、測試和驗收的費用約占貨車車輛成本的4.5%-5%，以一般貨車報價37萬為例，則這部分成本約合16650-18500元。也就是說，東方新興所減少的兩萬報價，差不多正是這部分研發費用。一眾國有企業因此不解，“憑什麼我們辛苦研發的東西，一經東方新興倒手，價格反倒比我們的低，還搶走瞭我們的份額？”鬱悶難當的14傢企業給鐵道部副部長陸東福寫瞭聯名信，要求重視惡性競爭導致的連環反應，但據悉鐵道部並未予以回應。如此一來，阻擊就成瞭行業共識。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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